雷军称小米未来 10 年死磕纽北赛道，纽北赛道有什么特点？我国地形多样，为什么没有同类赛道？

首先从地形特点来说纽北是在德国比较典型的山区地带修建的，因此路面起伏频繁，最高点到最低点超过300米落差，天气气候也会非常的多变，雨、雪、冰雹都是比赛或者测试中的常客，这类恶劣天气会在每年10月至5月之间出现，所以通常10月底到3月初也是每年赛道关闭的重要原因之一。

其次是赛道一圈超级长目前在全世界是唯一的了，那么目前小米刷圈的长度是纽博格林北环部分也就是大部分主机厂在刷圈用的layout，长度在20公里出头一点，那么每年24小时耐力赛会用上纽北+GP部分就会达到25公里以上，所以比赛的圈速和刷圈的圈速大家尽量不要弄混淆，其实在很久以前还有个南环部分，但是没有再继续了。

最后说到我国有没有这样的地形为什么没有同类的赛道呢？目前我们国家在国际汽联注册的赛道数量在全世界都是首屈一指的，也就是数量极多，但是尺寸和规格都非常有限，我觉得这个和综合国力以及这项运动在我国能够产生的有限商业价值都有极大的关系，当然还有很多细节的原因，比如国际汽联现在对赛道安全的标准已经非常高了，但是像纽博格林、斯帕、勒芒这样的都具备百年历史的赛道是非常特殊的历史遗留产物，他们必须要保留，只能有限的去弥补安全隐患或者漏洞，再就是中国的赛道你会发现大部分建的位置距离市区相对都比较近，因为太远了即没人去比赛也没人去看，而且很多赛道的资本投入大部分都是民营企业，那么对投入产出比和未来赛道能留多久，以后这个土地还有没有可能再转为更有价值的性质反而被放到第一位，综上所述我们的国情很难具备拥有这样的赛道，至于地大物博的中国能建这样赛道的地形和区域应该太多了，我们国家东北和纽博格林其实就是很相似的维度，那就是气候有比较类似的情况，同时我们还有三亚这种气候更适合的地域。这些地方都有非常大面积待开发的区域，但是我们的综合国力还顾不上做这个事情。

希望我们国家越来越强大，有朝一日可以在运营能够合理的基础上拥有这么有魅力的赛道，因为现在的纽博格林即使是全世界车迷朝圣的地方，但他也依然经常面临财务危机，目前他的大股东也是俄罗斯人。