福建会不会脱离南昌铁路局？
我要提醒一下那些巴不得福建赶紧脱离南局的各位
04年以前福建跟着上局的时候，过的是什么日子，这个不用我来帮你回忆了吧？全省仅鹰厦，峰福两条两条出省，时速不超过70km/h，福州厦门之间居然没有一趟直达列车，放在现在简直匪夷所思。
看看上局怎么对福建的，对比一下隔壁江浙沪皖四省，上局玩命的砸钱修路。04年直接不管了扔给南昌局。
南局接手的时候，福建是一个仅两条出省通道，且全省铁路时速不超过70km/h的超级烂摊子。当时南昌局也刚刚成立没多久，底子也很弱，是东部地区少数几个没通进京直特的省会城市。
很多人说07年六提，南昌接了四组25t车底，只给福建一堆，南昌留三对。然而事实上南昌当时只有两对，k134是09年升z的，并且当时的25t是稀罕物，难道让大把25t车底都开进福建的烂路跑70km/h？这个是说不过去的。
当时的z60是鹰潭一站台待遇，直接让加油车开到一站台给z60的df11g加油，然后一机直达北京西。可以看到南局对这对车的重视。
k134升z之后南局给福建也开了一对进沪直特z115/116：
当时全路唯一一对均速没上100km/h的直特，可想而知资源有多浪费。
还有人说福建大把大地铁的事。这个更搞笑了，懂不懂什么叫早用早享受？当时江西自己高铁都没这么建，去给福建修，甚至一度盛传“环江西高铁网”的梗图。哦，福建配属的车比江西早，现在看到江西配的车比福建新，这就不乐意了？
还有人说福建的车大部分都要往江西开，是南昌局为了照顾自己客流。麻烦您动动手指，看一看地图，福建除了去往广东，浙江上海以外，其余的地方不经过江西，你告诉我怎么走？
有些人真的是端起碗吃饭，放下碗骂娘。又不是没有对比，扪心自问一下福建在上局和南昌局管理下，哪个更好？这不是显而易见？
我突然想起来一件事，福建貌似是全国除西藏以外极少数几个没有配属25K车底的省份（西藏06年才通铁路，当时25K已停产），从97-03年，上局连一组25K都舍不得给福建。福建甚至仅在14-21年期间才有过一对特快列车（乌局的T305/6/7/8，21年因4000km超里程限制缩到鹰潭），属实一大奇观。
从一提到五提，七年的时间，外面的世界都在翻天覆地的变化，蓝白车底成批成批大规模上线，唯有上局管理下的福建一直在70km/h的山里破路上绕来绕去。
