广州在走向衰落吗？

在广州生活习惯了，去到成都这种地方，有时会感到惊讶。

就拿地铁来说，成都的地铁是像公交车一样有一排排座位的，这在广州是无法想象的。

在成都，在工作日早高峰你都能找到位置坐，在周末更是不用担心没座位坐。

在广州，站着坐地铁是常态，很多人早上站一个小时去上班，晚上站一个小时回家……

还超级挤……

你说这没啥奇怪的，广州人多。

奇怪的是，本来3号线和5号线就很挤了（全国闻名了属于是），广州还要不断修新的线，把客流并入这两条线。

这两条老线都是6节小车厢，新修的线大多是8节大车厢。

我只管修建新线，挤不挤是你的事，不爱坐别坐。

嘿，还真有人不爱坐，宁愿骑电动车上下班。

五六个地铁站，10公里的距离，骑电动车上下班的大有人在。

于是广州的电动车在这两年不知不觉增加到500万辆（常住人口1800万），光2022年这一年，广州的电动车销量就达到了120万辆。

慌了，划禁行区域，加大力度查车，有用吗？

还不是因为地铁越来越挤，你以为骑电动车很舒服吗？风吹日晒雨淋的。

背后的逻辑就是，广州为了卖楼，盲目修新的地铁线。中心地区拆不动，就在郊区拆，拆完建楼卖楼。郊区太远没人愿意去买楼怎么办？简单，建地铁线，高速8节大车厢，40分钟直达天河，吊不吊？快买快买。

更背后的逻辑是，城中村造富困局。曾经的猎德城中村造富神话给无数的城中村做了榜样。只要附近在拆，你这边就坐地涨价，就这么高，你要不要嘛？

这些村民也不急，你广州要发展，迟早得拆我这条村，赔偿款只会越来越高，你现在不拆，以后拆得给我更多钱。我现在租给外地人，我旱涝保收。

太中心的拆不起，就拆偏远点的，偏远点的没地铁，就修地铁，不断修地铁搞得本来就已经很挤的老线越来越挤，于是很多人选择骑电动车上下班……逻辑闭环了。